Aviação GeralA aeronave leve utilitária LMS-901 Baikal da Rússia voou pela primeira vez com um motor fabricado no país, retomando seu desenvolvimento após esforços para substituir os sistemas de propulsão fornecidos pelo Ocidente bloqueados por sanções.
O terceiro protótipo da aeronave, desenvolvido pela Ural Civil Aviation Plant (UZGA), completou um voo de 10 minutos em 23 de fevereiro a partir do aeródromo da empresa. A aeronave, número de série 0005, está equipada com o motor turboélice russo VK-800SP.
Durante o curto voo, a tripulação atingiu cerca de 1.000 pés e alcançou uma velocidade de aproximadamente 118 milhas por hora antes de pousar normalmente. Antes da missão, o protótipo passou por uma campanha de testes em solo cobrindo os principais sistemas e montagens.
O LMS-901 foi originalmente projetado para usar o motor H80 fornecido pela General Electric. No entanto, após as sanções ocidentais impostas após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, a GE interrompeu as entregas. As autoridades russas então encarregaram a indústria de integrar um motor nacional, selecionando a série VK-800 desenvolvida a partir de um motor usado em helicópteros.
De acordo com a UZGA, os engenheiros introduziram várias modificações após testar protótipos anteriores. Essas incluem mudanças na incidência da asa para resolver a decolagem prematura em condições de rajadas, atualizações no trem de pouso principal e um fuselagem dianteira redesenhada para melhorar a ergonomia e a resistência a impactos. Sistemas a bordo, como acessórios do motor, sistema de combustível e controles de voo também foram atualizados.
A aeronave agora passará por testes adicionais em solo, incluindo verificações da rede elétrica e avaliações de vibração, antes de entrar em testes de voo preliminares e de certificação.
O LMS-901 é destinado a substituir o biplano Antonov An-2, que há muito serve regiões remotas em toda a Rússia. A aeronave monomotora de asa alta é projetada para transportar até nove passageiros ou cerca de 1.500 kg de carga.
A UZGA lista uma autonomia máxima de cerca de 930 milhas e uma velocidade de cruzeiro de até 155 mph, visando operações regionais e de missões especiais em áreas com infraestrutura aeroportuária limitada.
