Aviação MilitarA Airbus completou o primeiro voo de demonstração de seu drone interceptador “Bird of Prey” (Ave de Rapina), mostrando o sistema detectando e engajando de forma autônoma um drone kamikaze durante um teste no norte da Alemanha.
O teste simulou uma missão do mundo real em que a aeronave não tripulada procurou, identificou e classificou um drone de ataque de um único uso de tamanho médio antes de lançar um míssil ar-ar Mark I desenvolvido pela startup Frankenburg Technologies.
O teste marca um marco inicial para o programa, que está em desenvolvimento há nove meses. A Airbus está desenvolvendo o sistema como uma resposta ao crescente uso de drones de ataque de baixo custo em conflitos modernos, onde soluções tradicionais de defesa aérea podem ser muito caras ou lentas para serem implantadas em larga escala.
O Bird of Prey é baseado em um drone Airbus Do-DT25 modificado e, em sua forma de protótipo, possui uma envergadura de 2,5 metros, um comprimento de 3,1 metros e um peso máximo de decolagem de 160 kg. A aeronave de teste foi equipada com quatro mísseis, enquanto uma versão operacional futura deve carregar até oito.
O míssil Mark I da Frankenburg é projetado como um interceptador leve de curto alcance. Cada unidade pesa menos de 2 kg, mede cerca de 65 cm de comprimento e tem um alcance de engajamento de até 1,5 km. O míssil utiliza uma ogiva de fragmentação e é destinado a operação de fogo-e-esqueça, permitindo que o drone engaje múltiplos alvos durante uma única missão.
A Airbus afirmou que o sistema é projetado para operar dentro de redes de defesa aérea compatíveis com a OTAN através de seu Sistema Integrado de Gestão de Batalha (IBMS), permitindo coordenação com outros sensores e interceptadores em um ambiente de defesa em camadas.
O conceito visa preencher uma lacuna específica na defesa aérea: combater grandes números de drones relativamente baratos com uma solução igualmente escalável e de menor custo. Ao combinar uma plataforma de drone reutilizável com pequenos interceptadores, a Airbus pretende reduzir o custo por engajamento em comparação com sistemas de mísseis convencionais.
A Airbus e a Frankenburg planejam novos voos de teste em 2026, incluindo demonstrações com ogivas reais, à medida que avançam em direção à validação operacional e ao potencial interesse de clientes.
