Aviação ComercialA Boeing está enfrentando novos atrasos em seu programa 777X, enquanto trabalha para obter certificações cruciais da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), de acordo com o CEO Kelly Ortberg.
O executivo abordou os desafios em andamento durante uma conferência da Morgan Stanley, destacando tanto obstáculos regulatórios quanto de fabricação.
O programa 777X, lançado em 2013, inclui as variantes de passageiros 777-9 e 777-8 e o cargueiro 777-8F. As aeronaves são projetadas com dimensões maiores e eficiência de combustível aprimorada em comparação com modelos anteriores de fuselagem larga, apresentando wingtips dobráveis para se adaptarem à infraestrutura aeroportuária.
A certificação da FAA é esperada para 2026, quando a Boeing planeja entregar o primeiro 777-9 ao cliente de lançamento Lufthansa.
Enquanto a FAA concedeu aprovação para testes de voo em julho de 2024, o progresso foi interrompido após a descoberta de fissuras estruturais nos suportes dos motores GE9X. A Boeing desde então implementou uma solução que permitiu o retorno dos voos.
Ortberg, que se tornou CEO em agosto de 2024, enfatizou que o processo de certificação continua lento e que a Boeing está buscando uma maior colaboração com a FAA para acelerar as aprovações. A empresa ainda aguarda novas Autorizações de Inspeção de Tipo (TIA), uma etapa fundamental antes da certificação final.
Os atrasos do programa 777X ocorrem em meio a uma supervisão regulatória ampliada após os acidentes e incidentes com o 737 MAX. Ortberg também citou contratempos nas variantes 737 MAX 7 e 737 MAX 10, vinculados a problemas no sistema de aquecimento de motores, como parte de desafios de certificação mais amplos.
Apesar desses obstáculos, a Boeing relata que a fuselagem e os motores do 777X estão se comportando conforme o esperado nos testes, sem novos problemas técnicos identificados. A demanda permanece alta, com mais de 500 pedidos para a família 777X, mas os cronogramas de entrega dependem da conclusão da certificação.
