A Boeing recebeu a qualificação inicial da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA) para dispositivos de treinamento de voo para o 777-9, a primeira variante do programa 777X, que está atrasado.
As aprovações abrangem um simulador de voo completo e um dispositivo de treinamento de voo instalados no campus de treinamento da Boeing em Gatwick, Reino Unido. Os dispositivos foram desenvolvidos em parceria com o fabricante de simuladores CAE e replicam os sistemas da cabine de pilotagem da aeronave, a dinâmica de voo e as condições ambientais.
A qualificação permite que os simuladores sejam utilizados por reguladores para validar o material didático do curso de treinamento de pilotos antes da entrada em serviço. As companhias aéreas poderão iniciar o treinamento de pilotos com a aprovação dos reguladores assim que as etapas finais de certificação do programa forem alcançadas.
O 777-9 é o maior membro da família 777X, jato de fuselagem larga da Boeing que vai substituir as variantes anteriores do 777. No entanto, o programa está vários anos atrasado em relação ao cronograma original devido a problemas técnicos durante os testes de voo, pausas na certificação e um aumento na fiscalização da FAA após várias crises de alto perfil que afetaram os programas da Boeing.

A FAA adotou uma abordagem mais rigorosa em relação à supervisão nos últimos anos, contribuindo para um processo de certificação mais lento para o 777X. A entrada em serviço, que antes estava prevista para o início da década de 2020, foi adiada várias vezes enquanto a Boeing lidava com problemas relacionados à estrutura e aos sistemas.
O 777-9 apresenta uma cabine de pilotagem redesenhada, destinada a oferecer uma experiência similar com o 787, incorporando displays touchscreen maiores, displays head-up duplos opcionais, assentos atualizados para os pilotos e pontas das asas que se dobram.
A Boeing pretende introduzir a aeronave em serviço em 2027 com a Lufthansa sendo a cliente de lançamento.
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