Aviação ComercialA fabricante chinesa COMAC afirmou ter intensificado o desenvolvimento do widebody C929 durante conversas coma imprensa no Singapore Airshow.
A estatal afirmou ter aumentado o ritmo do trabalho de engenharia do C929 com a participação direta da Administração de Aviação Civil da China (CAAC). Técnicos do órgão regulador estão envolvidos em revisões de projeto, no fornecimento de feedback técnico e no tratamento antecipado de algumas análises relacionadas à certificação, em um nível de interação superior ao observado em programas comerciais chineses anteriores.
Ensaios preliminares em túnel de vento começaram nos últimos meses, um dos primeiros passos concretos na validação aerodinâmica da aeronave. A COMAC não informou se os testes envolveram modelos em escala ou seções parciais da fuselagem.
Acordo de aviônicos
A COMAC também assinou uma carta de intenções com a Aviage Systems para cooperar no desenvolvimento do sistema central de processamento de aviônicos do C929. A Aviage é uma joint venture controlada igualmente pela General Electric e pela AVIC.
O acordo abrange o computador central de aviônicos da aeronave, responsável por funções eletrônicas essenciais como navegação, comunicações, controle de voo e monitoramento de sistemas. Embora o acerto trate de um componente crítico, ele cobre apenas parte dos desafios técnicos mais amplos do programa.
Motor ainda indefinido
Um dos principais pontos em aberto do C929 é a propulsão. A COMAC ainda não anunciou a seleção do motor da aeronave. A China não dispõe atualmente de um turbofan em operação para aviões comerciais de grande porte, apesar de desenvolver projetos próprios nessa área.
Versões anteriores do programa, quando o widebody era conhecido como CR929 e desenvolvido em parceria com a Rússia, previam o uso do motor PD-35. Essa alternativa deixou de ser viável após as sanções do Ocidente à Rússia, o que mantém o programa sem uma solução definida para o sistema de propulsão.
Certificação de tipo ainda é desafio
O C929 foi projetado para transportar até cerca de 280 passageiros, o que fará dele um concorrente direto de aeronaves como o Boeing 787 e o Airbus A330neo. A Air China já firmou um pré-acordo para ser a cliente de lançamento do modelo.
Durante o Singapore Airshow, a COMAC revelou ter buscado potenciais clientes do Sudeste Asiático, com delegações da Indonésia entre as que buscaram informações sobre o widebody.
A COMAC já produz o jato regional C909 e o narrowbody C919, mas nenhum dos dois ainda obteve certificação de tipo na Europa ou nos Estados Unidos.
