Aviação ComercialA chinesa COMAC entregou apenas sete aeronaves C919 até outubro, enquanto as tensões entre os EUA e a China interrompem as cadeias de suprimento do programa de jatos estatal.
O C919, o mais ambicioso avião comercial desenvolvido na China, é um projeto perseguido pelo governo comunista há vários anos, visando não apenas evitar a dependência de fabricantes ocidentais, mas também competir no mercado global.
No entanto, o C919 depende fortemente da tecnologia ocidental, com 48 de seus principais fornecedores localizados nos Estados Unidos, incluindo GE, Honeywell e Collins. As restrições às exportações dos EUA desaceleraram o ritmo das entregas, impactando a capacidade da COMAC de cumprir suas metas.
A aeronave de um corredor, equipada com o motor LEAP-1C de uma joint venture entre a GE Aerospace e a Snecma, é um rival direto do Boeing 737 MAX 8 e do Airbus A320neo.
A meta para 2025 era entregar 50 jatos C919 para atender à demanda existente de companhias aéreas estatais chinesas, como Air China, China Southern Airlines e China Eastern Airlines, que juntas encomendaram mais de 300 aeronaves. A COMAC entregou 13 C919s no ano passado, com as atuais companhias aéreas chinesas operando cerca de 20 unidades.
A China está desenvolvendo o motor CJ-1000A em parceria com a Aero Engine Corporation of China, mas essa motor ainda não foi visto em testes de voo com o C919. A dependência de tecnologia controlada pelos EUA para propulsão torna o programa sensível a mudanças na política de exportação.
A China deve receber 9.570 novos jatos de passageiros entre 2025 e 2044, com mais de 80% previstos para serem do tipo narrowbody, como o C919. Enquanto isso, a Airbus está expandindo sua presença de fabricação na China, planejando abrir uma nova linha de montagem em 2026.
