Aviação ComercialO esforço da Índia para expandir a fabricação local de aeronaves colocará dois jatos regionais em choque em breve: o Embraer E175 e o Yakovlev SJ-100. Ambas as aeronaves estão ligadas a planos de produção no país como parte da estratégia de Nova Délhi para fortalecer sua base industrial e atender à demanda potencial por aeronaves comerciais de 80 a 100 assentos.
Embora concorram em um segmento de mercado semelhante, os dois jatos diferem significativamente em histórico operacional, características técnicas e estrutura industrial.
O Embraer E175 entrou em serviço em 2005 e construiu uma grande base instalada, particularmente nos Estados Unidos, onde domina o mercado regional de 76 assentos devido a limites de cláusula de escopo que restringem o tamanho e o peso das aeronaves nas afiliadas regionais das principais transportadoras. A aeronave se beneficia de um sistema de produção estabelecido e uma rede global de manutenção e peças.
O Yakovlev SJ-100 é uma versão atualizada do Superjet 100, redesenhada para substituir componentes ocidentais por sistemas produzidos localmente após sanções internacionais. A UAC, holding que controla a Yakovlev, foi incumbida pelo presidente russo Vladimir Putin a encontrar novos mercados para seus aviões a fim de ampliar as receitas e a Índia tem sido um parceiro fiel a Moscou.
O SJ-100 está equipado com novos motores PD-8 e outros sistemas de origem local ainda está avançando para a produção em série em grande escala. Como resultado, a aeronave ainda não possui a mesma profundidade de infraestrutura de suporte global que o E175.
Capacidade e cabine
O SJ-100 transporta mais passageiros. A configuração típica varia de 87 a 103 passageiros, com layouts que acomodam até 108. O E175 acomoda 76 passageiros em uma configuração padrão de duas classes e até 88 em um layout de alta densidade.
O jato russo também apresenta uma seção transversal da cabine mais ampla, o que pode se traduz em fileiras de cinco assentos contra quatro do avião brasileiro.
Pesos, alcance e desempenho
O SJ-100 tem um peso máximo de decolagem maior, de 49.450 kg, em comparação com 40.370 kg do E175. Ele também oferece maior capacidade de combustível e carga útil.
O E175, no entanto, proporciona maior alcance na configuração típica de passageiros, com aproximadamente 4.074 km, contra cerca de 3.530 km para o SJ-100 com 98 passageiros.
O desempenho na pista é outro ponto de comparação. O SJ-100 requer aproximadamente 1.900 metros para decolagem com peso máximo, em comparação com 2.244 metros para o E175. A família Superjet foi projetada com operações em clima quente e em altitudes mais elevadas em mente, condições relevantes para partes da Índia.
O E175 é propulsionado por dois motores General Electric CF34-8E com cerca de 64 kN cada, enquanto o SJ-100 utiliza dois motores Aviadvigatel PD-8 avaliados em 78 kN cada. A família de motores CF34 possui décadas de dados operacionais e cobertura de suporte global. O PD-8 é mais novo e central para a estratégia de substituição de importações da Rússia.
Parcerias industriais na Índia
A estrutura industrial pode pesar tanto quanto as métricas de desempenho.
A United Aircraft Corporation (UAC), que controla a Yakovlev, assinou um acordo de cooperação industrial com a Hindustan Aeronautics Limited (HAL), fabricante aeroespacial estatal da Índia. A HAL produz uma variedade de aeronaves militares e civis, embora em grande parte para uso doméstico.
A Embraer, por outro lado, está preparando uma joint venture com a Adani Aerospace. O Grupo Adani é um dos maiores conglomerados da Índia, com interesses que abrangem defesa, infraestrutura e logística, mas não possui experiência anterior na fabricação de aeronaves comerciais.
Para a Índia, a decisão envolve equilibrar a capacidade das aeronaves, o risco industrial e as considerações de suporte a longo prazo, juntamente com o objetivo de construir um ecossistema aeroespacial doméstico.
Quem se sairá vitorioso dessa disputa é ainda cedo para saber, mas a Embraer parece levar vantagem por ter um produto mais do que testado.
