Jato de passageiros chinês ARJ21 se aproxima de 100 aeronaves entregues

A COMAC, principal fabricante de aeronaves comerciais da China, está prestes a completar uma centena de jatos ARJ21-700 entregues. Segundo registros do Planespotter, a aeronave de 90 lugares já teve 97 unidades concluídas, incluindo 10 que estão registradas com a própria companhia.

Em 2022, há pelo menos 26 registros de entregas do jato bimotor, o primeiro considerado como projetado pela China - o ARJ21, no entanto, se "inspira" fortemente nos modelos MD-90 dos EUA.

O movimento de entregas na fábrica da COMAC em Xangai neste trimestre foi intenso. Até o momento, 15 aeronaves foram entregues a clientes como Air China, Chengdu Airlines, OTT Airlines e China Express Airlines.

Como se nota, todas elas transportadoras chinesas, ligada ao governo comunista, que determina quais aviões elas deverão utilizar, mas houve o primeiro envio de um ARJ21 para um cliente fora do país, a TransNusa, da Indonésia.

O "patrocínio" estatal explica o sucesso do ARJ21 após anos de lento desenvolvimento, mas não deixa de ser uma situação preocupante para concorrentes ocidentais.

Com um dos maiores mercados de viagens aéreas do mundo, a China é prioridade para a Airbus, Boeing e Embraer, porém, o cenário promete ser difícil nos próximos anos. Além do ARJ21, também o C919, com 168 assentos, deverá seguir um caminho semelhante, com centenas de encomendas de empresas aéreas chinesas.

Mesmo que dependa apenas do mercado doméstico, a COMAC deverá assumir o posto de terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais no mundo, desbancando a Embraer.

O ARJ21, cujo primeiro avião foi entregue em junho de 2016, já supera com folga o total de jatos E2 da fabricante brasileira, que até a semana passada somava 66 aeronaves enviadas aos clientes - incluindo jatos que estão registrados em nome da companhia, por questão de isonomia com os números da COMAC.

Neste ano, a COMAC entregou o dobro de ARJ21 se comparado aos E2 - foram 13 E195-E2 entregues, incluindo dois para a Porter Airlines.

A Embraer ainda mantém vantagem por conta do E175, popular versão da 1ª geração de grande aceitação nos EUA, mas com o ritmo de produção em aceleração e o início de entregas do C919, a COMAC certamente abrirá vantagem nos próximos anos.