Aviação ComercialA LATAM Airlines considera substituir sua frota de Boeing 777-300ER por jatos Boeing 777X e o Airbus A350-1000, mas antes que você se empolgue, isso apenas na próxima década.
Questionado pela Flight Global sobre potenciais candidatos para substituir seus maiores widebodies, o CEO do grupo chileno, Roberto Alvo, afirmou que os candidatos naturais são os dois maiores aviões em produção atualmente – a declaração foi dada durante a reunião da ALTA em Lima no mês passado.
Alvo afirmou que a decisão sobre a renovação da frota ainda está distante, já que a companhia mantém um compromisso de longo prazo com os 777-300ER, que continuarão operando pelo menos até o final da década.
O executivo destacou que, embora o 787-9 seja uma aeronave bem avaliada pela LATAM, seu porte é considerado insuficiente para substituir os atuais 777-300ER: “Provavelmente, o 787 é pequeno demais para substituir o -300ER”, disse.
A frota de 777-300ER da LATAM, toda ela na divisão brasileira, é composta por dez aviões com idades entre 12 e 17 anos – ela é dedicada a rotas internacionais de alta demanda.
A falta de pressa coincide com a demora para receber esses widebodies de nova geração. As primeiras entregas do Boeing 777-9 estão previstas para 2027, após sucessivos adiamentos no cronograma do programa.
O A350-1000, alternativa da Airbus, já está em produção há tempos, mas não tem uma demanda tão grande. Vale lembrar que a LATAM dispensou seus A350-900, adquiridos pela TAM, anos atrás após não conseguir torná-los lucrativos.
A LATAM preferiu focar no Boeing 787 Dreamliner, do qual tem 37 aviões em serviço, entre versões 787-8 e 787-9, além de unidades adicionais já encomendadas, enquanto a produção global do modelo segue em ritmo de sete aeronaves por mês, com previsão de aumento até o fim do ano.
