Airbus A220 chega a 500 jatos entregues: veja onde eles voam

A Airbus entregou o 500º A220, um marco para um programa que começou como Bombardier CSeries antes de ser assumido e rebatizado em 2018. A família de aeronaves também completará uma década em serviço comercial em julho de 2026, desde que a SWISS introduziu o primeiro CS100 em operações.

Na época em que a Airbus assumiu o controle, a Bombardier havia entregue apenas 37 aeronaves — 29 CS300 e oito CS100. Desde então, a Airbus entregou 464 jatos, totalizando 501 aeronaves até março de 2026. Destas, 67 são A220-100 e 397 são A220-300, confirmando a forte preferência pela variante maior.

A frota em operação acompanha de perto as entregas. Até março, 497 A220 estavam operacionais em todo o mundo, com apenas uma única aeronave — um A220-300 operado pela airBaltic — aposentada após um incêndio durante um serviço de manutenção. A montagem final ocorre em Mirabel, Canadá, e em Mobile, Alabama, nos Estados Unidos.

A base de operadores mostra uma concentração entre um número limitado de companhias aéreas. A Delta Air Lines é o maior cliente, com 145 aeronaves encomendadas e 85 em operação. A JetBlue segue com 100 A220-300, dos quais 61 estão em serviço. A airBaltic e a Breeze Airways operam cada uma 54 aeronaves, enquanto a Air France tem 55 jatos voando de 60 encomendados. A SWISS opera 30 A220, e a Air Canada possui 42 aeronaves em serviço.

Os arrendadores também representam uma parte significativa das entregas. A Air Lease Corporation, Aviation Capital Group e Azorra juntas representam dezenas de aeronaves colocadas com clientes, mostrando o papel das empresas de leasing na expansão da presença do modelo.

A divisão por variante mostra como a versão maior domina a preferência dos clientes. Das 959 encomendas totais, 851 são para o A220-300, em comparação com 108 para o A220-100. As entregas seguem o mesmo padrão, com 426 unidades do -300 entregues contra 75 do -100.

As companhias aéreas foram atraídas pelo A220-300 por sua combinação de alcance e capacidade. A aeronave pode atender rotas mais longas e cuja demanda não justificam um Boeing 737 ou um Airbus A320, ao mesmo tempo em que oferece melhor economia do que modelos mais antigos e pesados, como o A319. Isso permitiu que as essas empresas abrissem novas pares de cidades e ajustassem a capacidade sem precisar recorrer a narrowbodies maiores.

Apesar do aumento constante nas entregas, a Airbus continua enfrentando desafios para ampliar a produção. O fabricante está visando uma produção mensal de 14 aeronaves, mas permanece limitada por problemas na cadeia de suprimentos. Além disso, o recall do motor Pratt & Whitney GTF afetou a disponibilidade da frota e complicou o fluxo de entrega de novas aeronaves.

O programa continua a expandir sua presença global, mas o ritmo de crescimento está atrelado à rapidez com que a Airbus pode estabilizar a produção e resolver os gargalos dos fornecedores.