IndústriaA Airbus entregou 60 aeronaves comerciais em março, uma queda de 11 unidades em comparação com o mesmo mês de 2025, ainda com a produção de seus jatos de fuselagem estreita abaixo dos níveis do ano passado.
O total mensal incluiu 48 aeronaves de fuselagem estreita e 12 de fuselagem larga, com o A321neo representando a maior parte com 24 aeronaves, seguido por 17 jatos A320neo. A fabricante também entregou oito A220 e 11 aeronaves de fuselagem larga, incluindo três A330-900, seis A350-900 e dois A350-1000.
No primeiro trimestre, a Airbus entregou 114 aeronaves, uma queda de 18 unidades em relação ao ano anterior. A queda foi concentrada nos A320neo e A321neo, que juntos representam a maior parte da produção. As entregas do A320neo caíram 11 unidades em comparação com o mesmo período de 2025, enquanto o A321neo teve uma queda de 10 aviões.
A produção de aeronaves de fuselagem larga permaneceu estável, enquanto o programa A220 mostrou um leve aumento, impulsionado por entregas mais altas da variante -300.
Os números destacam um início de ano mais lento, enquanto a Airbus visa aumentar o total de entregas em 2026 em comparação com 2025, mas permanece atrás desse ritmo após os primeiros três meses.
Encomendas robustas
Março, no entanto, apresentou um forte crescimento em encomendas que resultou em um aumento líquido no backlog. O livro de pedidos da Airbus subiu de 25.587 aeronaves em fevereiro para 25.908 no final de março, um ganho líquido de 321 unidades.
O aumento foi justificado sobretudo pelo A321neo, que registrou um ganho líquido de 206 aeronaves durante o mês. Os principais pedidos incluíram 83 unidades da China Eastern Airlines, 34 da Delta Air Lines e 77 da empresa de leasing NAS Aviation Services.
O A320neo também contribuiu com um aumento líquido de 54 aeronaves, apoiado por pedidos da China Eastern, Juneyao Air e NAS Aviation Services, entre outros.
A demanda por aeronaves de fuselagem larga foi mais concentrada, com a Delta Air Lines encomendando 16 A330-900 e 15 A350-900, enquanto a Atlas Air fechou um pedido de 20 cargueiros A350F.
Por outro lado, o ajuste mais significativo veio do programa A220, com a remoção de 10 aeronaves A220-100 anteriormente atribuídas à Odyssey Airlines. Reduções menores incluíram dois pedidos de A320neo da BOC Aviation e ajustes menores em clientes não divulgados.
Apesar dessas mudanças, o backlog continua a crescer, apoiado principalmente pela demanda pelo A321neo, que permanece como o produto dominante na Airbus.
