IndústriaA Boeing realizou testes de energia máxima de frenagem em uma de suas aeronaves de teste 777-9 na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, um local utilizado há muito tempo pela Força Aérea dos EUA para desenvolvimento de aeronaves militares desde o fim da Segunda Guerra Mundial.
O teste simula uma decolagem rejeitada em condições extremas. A aeronave foi carregada até seu peso máximo de decolagem e acelerou a cerca de 190 nós (352 km/h) antes que os pilotos abortassem a decolagem e aplicassem a frenagem total sem usar reversores de empuxo.
De acordo com as regras de certificação, os freios devem absorver toda a energia necessária para parar a aeronave. Para o teste, os componentes foram intencionalmente desgastados até seus limites operacionais para representar o cenário mais exigente.
Durante o teste, as temperaturas dos freios excederam 2.500 graus Fahrenheit (cerca de 1.370 °C). O calor gerado fez com que os fusíveis nas rodas derretessem, liberando ar dos pneus conforme projetado para evitar sobrepressão.
Equipes de emergência foram posicionadas próximas à pista, mas aguardaram vários minutos antes de se aproximar da aeronave, de acordo com os procedimentos padrão que assumem um risco potencial de incêndio após uma parada de alta energia. Os freios e o trem de pouso foram posteriormente resfriados com água.
O programa 777X compreende três variantes: o 777-9, o maior modelo de passageiros com capacidade para cerca de 430 assentos em uma configuração típica de duas classes; o 777-8F, um cargueiro dedicado capaz de transportar mais de 110 toneladas de carga; e o menor 777-8, projetado para alcance estendido.
Em fevereiro, a Boeing tinha 624 pedidos pendentes para a família, incluindo 521 para o 777-9, 68 para o 777-8F e 35 para o 777-8. A Lufthansa deve ser a cliente de lançamento, com a primeira entrega prevista para o início de 2027. A Boeing pretende garantir a certificação da FAA para o 777-9 até o final de 2026.
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