IndústriaA Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) certificou um peso máximo de decolagem (MTOW) mais alto para o Boeing 787-9 e 787-10, dando às companhias aéreas a opção de transportar carga adicional ou aumentar o alcance, dependendo das necessidades da rede.
A atualização se aplica a aeronaves construídas a partir do final de 2025, com as primeiras unidades já passando pelos processos de montagem final e entrega. As companhias aéreas podem optar por ativar o peso certificado mais alto na entrega ou posteriormente, dependendo de considerações operacionais e de custo.
O peso máximo de decolagem atual do 787-9 é de 254.700 kg, enquanto o 787-10 é classificado em 254.000 kg. Os novos valores certificados — aproximadamente 4.540 kg para o -9 e 6.350 kg para o -10 — representam ganhos de cerca de 1,8% e 2,5%, respectivamente.
Para o 787-9, a Boeing indica que o aumento permite aproximadamente três toneladas de carga adicional ou estende o alcance em mais de 300 milhas náuticas. Com base no alcance base da aeronave de 7.565 milhas náuticas, isso implica um ganho de cerca de 4%, aumentando seu alcance para aproximadamente 7.850–7.900 milhas náuticas.
O maior 787-10 recebe um impulso mais substancial, traduzindo-se em até cinco toneladas de carga extra ou mais de 400 milhas náuticas de alcance adicional. A partir de sua capacidade original de 6.330 milhas náuticas, isso representa um aumento de cerca de 6–7%, elevando o alcance para cerca de 6.700–6.750 milhas náuticas.
Esses ganhos são significativos para o 787-10 em particular, que historicamente teve um alcance limitado em comparação com outros widebodies. A capacidade adicional permite que opere mais rotas transcontinentais e algumas de longo alcance que estavam anteriormente fora de alcance, mantendo sua maior capacidade de assentos de cerca de 336 passageiros, em comparação com cerca de 296 assentos no 787-9.
A melhoria também reduz a diferença de desempenho em relação ao A330-900 da Airbus, que oferece um alcance máximo de cerca de 13.600 km (7.350 milhas náuticas) e um peso máximo de decolagem de 253 toneladas. Embora o A330neo continue competitivo em carga e peso estrutural, o 787-9 atualizado agora claramente o supera em alcance, e o 787-10 se aproxima da paridade em missões mais longas.
A Boeing afirma que o maior peso de decolagem não compromete a eficiência de combustível da aeronave, que continua sendo um ponto de venda chave da família Dreamliner. Em vez disso, a mudança oferece às companhias aéreas maior flexibilidade para equilibrar carga e alcance, dependendo dos requisitos da rota.
A Air New Zealand deve ser uma das primeiras operadoras a introduzir o 787-9 aprimorado, utilizando a capacidade adicional em rotas ultra longas, onde as restrições de carga podem ser um fator limitante.
“É incrivelmente empolgante ver nosso primeiro 787-9 com o peso máximo de decolagem aumentado completando a montagem e se preparando para suas inspeções finais e testes de voo”, disse Baden Smith, gerente geral de Estratégia, Redes e Frota da Air New Zealand.
