Aviação ExecutivaA Dassault Aviation finalmente apresentou o Falcon 10X, seu maior jato executivo projetado para competir no segmento de ultra-longa distância dominado por aeronaves como o Gulfstream G700 e o Bombardier Global 7500.
A aeronave foi apresentada nas instalações da Dassault em Bordeaux-Mérignac, na França, durante um evento que contou com a presença de mais de 400 clientes, parceiros e fornecedores.
O programa foi lançado em 2021 e está avançando para seu próximo marco, com a empresa visando um primeiro voo em breve e a certificação atualmente prevista para 2027.
Uma vez em serviço, o Falcon 10X substituirá o Falcon 6X como o maior e mais capaz jato executivo do fabricante francês.
A aeronave é equipada com dois motores turbofan Rolls-Royce Pearl 10X, que produzem mais de 18.000 libras de empuxo cada. A Dassault afirma que o jato será capaz de atingir uma velocidade máxima de Mach 0,925 e um alcance de 7.500 milhas náuticas ao voar a Mach 0,85.
Esse desempenho permite conexões diretas entre cidades como Nova York e Xangai, Los Angeles e Sydney, ou São Paulo e Dubai.
Um elemento chave do design é uma nova asa totalmente composta, a primeira utilizada em um jato executivo da Dassault. A estrutura tem como objetivo melhorar a eficiência aerodinâmica, ao mesmo tempo em que suporta a ampla cabine da aeronave e preserva o desempenho em pistas curtas associado à família Falcon.
O Falcon 10X também apresenta uma nova arquitetura de cockpit conhecida como NeXus. A cabine de comando integra grandes telas sensíveis ao toque e novas ferramentas de automação projetadas para reduzir a carga de trabalho do piloto durante operações complexas. A aeronave contará com a última geração do sistema de controle de voo digital fly-by-wire da Dassault.
A Dassault afirma que a cabine da aeronave mede 2,77 m de largura e cerca de 2 m de altura, proporcionando o que a empresa descreve como o maior volume interno de qualquer jato executivo projetado para esse fim. O espaço permite múltiplas configurações internas, incluindo layouts de três ou quatro zonas.
A uma altitude de cruzeiro de 41.000 pés, a cabine será pressurizada para o equivalente a 3.000 pés, um nível destinado a reduzir a fadiga em voos longos.
