O CEO da fabricante GE Aerospace, Larry Culp, reafirmou o compromisso da empresa com a arquitetura do motor Open Fan (rotor de fan aberto) durante um evento para investidores, de acordo com o site The Air Current.

Culp quis contestar o crescente ceticismo em relação ao conceito Open Fan, que continua sendo central para os esforços de desenvolvimento de próxima geração na CFM International, a joint venture da GE com a Safran.

O conceito visa uma redução de 20% no consumo de combustível em comparação com os projetos de motores carenados atuais. Os fabricantes de aeronaves permanecem cautelosos em relação aos desafios de integração impostos pela nova arquitetura.

O conceito de motor com fan aberto da CFM: economia de 20% em relação aos turbofans atuais (Safran)
O conceito de motor com fan aberto da CFM: economia de 20% em relação aos turbofans atuais (Safran)

A Airbus lançou múltiplos conceitos de aeronaves comerciais utilizando configurações de rotor aberto, enquanto a Boeing preferiu apostar em um projeto de asa transônica com a NASA, que foi interrompido desde então.

Programas de motores atuais, como o CFM Leap e o Pratt & Whitney GTF, enfrentam problemas de confiabilidade e custo, contribuindo para a relutância dos clientes em se comprometer com um design radical de fornecedor único.

Problemas de design, produção e durabilidade com turbofans existentes resultaram em longos aterramentos de aeronaves, incluindo as famílias 737, A320neo, A220 e E2.

A CFM International continua com o desenvolvimento técnico do Open Fan, em busca da validação e integração com parceiros fabricantes de aeronaves.

Configurações estudadas pela Airbus para novo “A320” (Airbus)
Configurações estudadas pela Airbus para novo “A320” (Airbus)