IndústriaA Rolls-Royce conseguiu finalmente equipar novos jatos Boeing 787 com seu motor após quase três anos. É o que mostram dados da fabricante que mostram um pedido em março de 2026 para oito aeronaves equipadas com o turbofan Trent.
O último pedido registrado havia sido em maio de 2023, quando a Air Niugini selecionou a unidade de potência para dois 787-8 – o negócio, inclusive, já foi colocado em xeque.
Durante esses quase três anos, novos pedidos do Dreamliner estavam vinculados a motores da General Electric ou listados como não divulgados.
O pedido de março, atribuído a um cliente não identificado, revela uma competição entre motores que se tornou cada vez mais desigual. Historicamente, o 787 foi oferecido com a opção entre o Trent 1000 da Rolls-Royce e o GEnx da GE Aerospace, um dos poucos programas de fuselagem larga que ainda permite fornecimento duplo.
Dados compilados pela Boeing mostram que, de 5.694 pedidos brutos para o 787, 2.014 estão vinculados a motores GE e 556 à Rolls-Royce, enquanto 3.124 permanecem não divulgados. A participação de mercado relativamente baixa da Rolls-Royce pode ser explicada por problemas anteriores de confiabilidade com o Trent 1000 e por uma mudança nas preferências das companhias aéreas ao longo do tempo.
O Trent 1000 perdeu fôlego após problemas de durabilidade no início do programa, incluindo questões de trincas nas lâminas que forçaram companhias aéreas como British Airways, ANA e Air New Zealand a aterrar temporariamente os 787 para inspeções e substituições de motores.
As interrupções ajudaram o GEnx da GE a se tornar a opção preferida entre as companhias aéreas nos últimos anos – a LATAM, por exemplo, resolveu mudar de fornecedor, com seus novos Dreamliners usando o motor da GE.
Na prática, os dois motores oferecem desempenho semelhante. O Trent 1000 tem uma razão de desvio ligeiramente maior de 10:1 — o que significa que mais empuxo é gerado pelo fan em vez do núcleo — enquanto o GEnx utiliza lâminas de ventilador compostas e lâminas de turbina de titânio-alumínio para reduzir o peso.
Ambos os motores produzem aproximadamente 74.000 libras de empuxo, dependendo da variante, e também são utilizados além do programa 787: o GEnx equipa o Boeing 747-8, enquanto a Rolls-Royce desenvolveu a arquitetura Trent no Trent XWB, usado exclusivamente no Airbus A350.
