IndústriaA Rússia apresentou um conceito de um jato widebody, o Tupolev Tu-454, tentativa renovada de lançar um projeto para cobrir a lacuna desde o colapso de um programa conjunto com a China.
A aeronave foi exibida durante o Fórum de Inovação da Rússia em Kazan como um jato de longo alcance com dois motores, com tamanho entre o Boeing 787 e o Airbus A350. O modelo aponta para uma capacidade de 250 a 350 passageiros e um alcance de cerca de 15.000 km, que o colocaria como um rival equivalente aos jatos ocidentais.
Até agora, no entanto, a United Aircraft Corporation (UAC), holding estatal que controla a Tupolev, não havia divulgado uma declaração oficial sobre o projeto até aqui. Não há cronogramas, pedidos ou especificações detalhadas confirmadas por enquanto.
A revelação ocorre como uma resposta à saída da joint venture CRAIC com a China em 2023. Esse programa, originalmente conhecido como CR929, tinha a intenção de entregar uma aeronave de longo alcance semelhante ao Tu-454. O parceiro chinês seguiu em frente de forma independente, relançando a aeronave como C929.
Um dos aspectos mais notáveis da apresentação do Tu-454 é a referência a um novo motor, o PD-26. A Rússia tem desenvolvido há muito tempo o turbofan PD-35 como um propulsor para futuras aeronaves widebody, mas a aparição do PD-26 sugere um esforço paralelo ou uma mudança de estratégia em direção a uma classe de empuxo diferente.
Ambos os programas de motores permanecem em desenvolvimento, e nenhum alcançou um nível de maturidade comparável aos equivalentes ocidentais, como o Rolls-Royce Trent XWB ou o GEnx da General Electric.
Dificuldades industriais na Rússia persistem
Outro elemento inesperado é a escolha da Tupolev como ‘marca’ do novo jato. O escritório de design não lançou um novo programa de jato comercial em décadas e historicamente se concentrou em plataformas narrowbody e militares. Também carece de um histórico com aeronaves widebody, ao contrário da Ilyushin, que desenvolveu modelos como o Il-62 e o Il-86, ou da Yakovlev, que tem estado mais ativa em programas civis recentes.
A escolha levanta questões sobre como as responsabilidades estão divididas dentro da UAC e se o Tu-454 é um programa definido com liderança clara ou ainda um conceito inicial sem uma estrutura estável.
Qualquer tentativa de trazer um novo widebody ao mercado enfrenta desafios técnicos e industriais significativos. Aeronaves modernas nesse segmento dependem fortemente de estruturas compostas, aerodinâmica avançada e motores altamente eficientes. As sanções ocidentais impostas após 2022 limitaram ainda mais o acesso a tecnologias, cadeias de suprimentos e caminhos de certificação.
Ao mesmo tempo, as fabricantes estatais da Rússia têm lutado para atender às metas de produção, mesmo com aeronaves menores. Programas como o Tu-214 entregaram apenas números limitados, enquanto novas aeronaves como o MC-21, SJ-100 e Il-114-300 ainda aguardam certificação.
Apesar dessas restrições, a necessidade estratégica de uma aeronave de longo alcance permanece. A geografia da Rússia e a perda de acesso a jatos da Boeing e Airbus aumentaram a pressão para desenvolver soluções indígenas.
Por enquanto, o Tu-454 se apresenta como um conceito em estágio inicial que delineia apenas mais uma intenção do que um programa definido. Transformá-lo em uma aeronave certificada e competitiva dependerá do progresso em motores, materiais e capacidade industrial nos próximos anos.
