Aviação ComercialA United Airlines converteu uma parte relevante de seus pedidos do Boeing 787-9 para o modelo de maior capacidade 787-10, segundo informações publicadas pelo The Air Current.
A mudança envolve 56 aeronaves originalmente encomendadas como 787-9, que passarão a ser entregues como 787-10 a partir de 2028. Antes dessa conversão, todos os pedidos pendentes de Dreamliner da United eram do modelo 787-9, sem previsão de novas incorporações do 787-10 além das aeronaves já em operação.
A United opera uma frota widebody exclusivamente composta por aeronaves Boeing das famílias 767, 777 e 787. O Boeing 767 deve ser o primeiro modelo a deixar a frota, enquanto o 777 deve permanecer em operação por pelo menos mais uma década. Nesse contexto, o 787 se tornou o principal vetor da renovação de longo curso da companhia.
Atualmente, a United conta com 80 Boeing 787 em operação, distribuídos entre 12 unidades do 787-8, 47 do 787-9 e 21 do 787-10. Antes da atualização mais recente, a empresa tinha 141 Dreamliners encomendados.
O 787-9 segue desempenhando papel central na malha de voos ultralongos da United, que opera algumas das rotas mais extensas entre as companhias aéreas dos Estados Unidos. Essas operações exigem maior alcance e elevada eficiência em voos de longa duração, características nas quais o 787-9 se destaca.
Já o 787-10, apesar do alcance menor, é capaz de atender toda a rede europeia da United, todas as rotas para a América do Sul e diversos destinos no Norte da Ásia. Para esses mercados, o modelo oferece aumento significativo de capacidade com acréscimo marginal de custo operacional em relação ao 787-9.
A maior oferta de assentos permite à companhia melhorar custos unitários sem a necessidade de adicionar frequências, além de possibilitar configurações com maior peso para cabines premium. A United já adotou essa estratégia em parte de seus 787-9 mais recentes, configurados com menor número total de assentos e maior proporção de classe executiva e premium economy.
A ampliação da frota de 787-10 também é vista como elemento-chave na substituição dos Boeing 767 em rotas transatlânticas, incluindo serviços para grandes hubs europeus como Frankfurt e Londres (Heathrow), que estão dentro do envelope operacional do modelo.
