IndústriaA Boeing alcançou um marco importante na produção do primeiro 777-8 Freighter, com a aeronave entrando na montagem final em sua fábrica em Everett, no estado de Washington.
A empresa confirmou que a junção da asa com o fuselagem foi concluída, unindo as asas compostas e a seção do meio do fuselagem da aeronave. Ao mesmo tempo, as equipes começaram a instalar sistemas e fiação nas seções do fuselagem dianteira e traseira, marcando a transição da montagem estrutural para a integração de sistemas.
O 777-8F é a variante cargueira da família 777X e substituirá o popular 777 Freighter. A Boeing já garantiu 68 pedidos para o modelo até o momento, enquanto lida com atrasos no processo de certificação.
O atual 777F deve deixar a produção até o final de 2027, uma vez que novos padrões ambientais da ICAO proibirão a fabricação de aeronaves que não atendam aos requisitos de emissões atualizados. Este prazo regulatório é um dos principais motivadores por trás do desenvolvimento e cronograma do 777-8F.
O marco também surge pouco depois de a Atlas Air, um dos maiores clientes de aviões de carga da Boeing, anunciar um pedido de cargueiros Airbus A350F, o principal concorrente do 777-8F. Ambos os fabricantes estão mirando a demanda potencial por aviões capazes de substituir as frotas envelhecidas como do jato Boeing 747-400F.
Em termos de desempenho, o 777-8F foi projetado para transportar até 118 toneladas de carga estrutural, com uma carga útil de receita de cerca de 112 toneladas. A aeronave oferecerá um alcance de aproximadamente 4.410 milhas náuticas, permitindo operações de carga de longa distância em grandes mercados globais.
O cargueiro mede cerca de 70 metros de comprimento e possui uma envergadura de 71 metros com pontas de asa estendidas, que podem ser dobradas no solo para 64 metros, garantindo compatibilidade em aeroportos. Ele será alimentado por motores GE9X, o mesmo propulsor utilizado nas variantes de passageiros do 777X.
A Boeing não divulgou uma data exata de entrada em serviço para o 777-8F, mas o programa deve seguir a certificação do 777-9 de passageiros, que continua atrasada.
