IndústriaA United Aircraft Corporation (UAC) concluiu uma série de voos de certificação em ambiente de gelo natural envolvendo três das novas aeronaves comerciais da Rússia durante um período de duas semanas em março.
O programa ocorreu de 12 a 30 de março a partir do aeroporto Talagi em Arkhangelsk, com o Yakovlev MC-21-310, o jato regional SJ-100 e o turboélice Ilyushin Il-114-300.
De acordo com a empresa, as aeronaves realizaram vários voos ao longo da costa do Mar Branco e da Península de Kola, ficando no ar entre quatro e sete horas por missão para passar por condições atmosféricas adequadas para a avaliação de formação de gelo.
O MC-21 completou seis voos, o SJ-100 nove e o Il-114-300 oito. Durante essas decolagens, as tripulações entraram deliberadamente em formações de nuvens onde as condições de formação de gelo atendiam aos requisitos de teste, utilizando instrumentação a bordo para monitorar a acumulação de gelo em superfícies críticas.
Uma vez alcançada a espessura de gelo requerida, os pilotos avaliaram o comportamento da aeronave, incluindo estabilidade, controlabilidade e desempenho do sistema. O SJ-100 também realizou voos adicionais para avaliar procedimentos de aproximação com arremetidas e testar seu sistema de aviso de estol.
A United Aircraft afirma que os resultados indicam conformidade com os padrões de certificação tanto russos quanto internacionais para operações em condições de formação de gelo.
Os protótipos MC-21 e SJ-100 retornaram a Zhukovsky, perto de Moscou, para continuar suas campanhas de certificação, enquanto o Il-114-300 também concluiu suas verificações em Arkhangelsk.
De acordo com autoridades russas, espera-se que o Il-114-300 receba certificação em maio, seguido pelo SJ-100 em julho. A certificação do motor PD-8, desenvolvido nacionalmente para o SJ-100, está planejada para ser realizada antes, por volta de abril ou maio. O MC-21-310 está programado para certificação em outubro, embora as autoridades indiquem que uma parte significativa de sua campanha de testes de voo ainda precisa ser concluída.
Todos os três programas passaram por revisões de projeto para usarem conteúdo nacional após sanções ocidentais que interromperam o acesso a aeronaves e componentes fabricados no exterior, forçando os fabricantes russos a redesenhar sistemas e depender de motores e equipamentos produzidos localmente.
